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SKU是“Stock Keeping Unit”的简写，意为存货编号。在商品管理和零售业中，SKU通常指的是对特定产品的唯一识别码，包括商品的各种属性、规格、尺寸、颜色等信息。销售SKU是指店铺或企业用于标识和追踪各种商品的代码，用于管理库存、跟踪销售、进行采购和定价。销售SKU能够帮助企业在混乱的库存中迅速定位商品，提高库存管理效率和准确性，有助于优化销售流程、提升客户体验。对于零售商来说，销售SKU是保证商品库存管理和销售顺利进行的重要工具。
经常有粉丝问，做什么产品赚钱？
其实，做什么产品都有人赚钱
多少而已
当然，粉丝的意思我也懂。
我给电商的完美产品做个定义
1、高客单
2、高毛利
3、单SKU（库存好控制）
4、质量好/效果好（售后）
5、售后简单（不需要上门安装）
6、高复购（老客户的流量成本最低）
7、高转介绍（降低引领成本）
8、体积小，质量轻，或者是虚拟产品
9、市场大
10、有自己的专利（竞争对手难进来）
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以上10点，满足条件越多越好
大家想到什么产品了吗？
欢迎留言
举例：国际大牌化妆品
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我是老张。
80后，杭州人，
电商运营经验。
不是什么大神，
无他，唯手熟尔。
操盘过的店铺
累计推广费不少于5000万
累计销售额不少于5亿。
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让您的电商少走弯路
举个例子，现在看似要求备货6个月库存，这是理论上的，但那么多sku，产品结构复杂，有共用的，有专用的，销量有一点偏差，结果实际会变成12个月库存，你想改款，不好意思，要先消耗库存，这就让你被迫延长了改款周期
南山林雪萍优质科技领域创作者
如何减少中国零部件依赖？马自达想了一招，来应对中国等采购的零部件的依赖。为了避免今后由于封控导致供应链混乱，而造成大幅减产，马自达想了几招。首先将要求交易企业增加库存。在中国生产零部件生产业的约200家，要求确保更多库存的要求。针对部分零部件，将要求供应商在中国以外的地区如日本生产，以构建稳定生产的供应链保障体制。 这些都能理解，最新鲜的一招是，为了防备供应链网络断裂，还要求这些公司将零部件库存转移到日本国内。 社长说，“马自达将建立今后能够抵御封控措施的体制”。什么意思？那就是多保有库存。日本企业最擅长的精益零库存，荡然无存。被饥饿饿怕了的人，开始会多存粮食，多花成本也在所不惜。马自达也很公平，自己出钱，将提前购买交易企业持有的部分库存，或者承担其在日本花费的额外保管费用，来减轻零部件企业方面的负担。不过，马自达还有多大能力来振兴它的供应链，还有待观察。它似乎跟韩国现代一样，正在游向中国市场的边缘化。7月份马自达在中国销量已跌至1万辆以下，仅8千辆，同比下滑了20%。而它在中国市场份额已经在0.3％左右！这个堕落的症状早已浮现，马自达一直在竭力挽救，但颓势难挡，它已经连续16个月销量同比下滑。打着“减少内耗”的幌子，马自达将一汽马自达与长安马自达合并，仅剩下全新长安马自达一家合资车企（海马多年前早已不知去向）。但二马合一的近一年的市场表现来看，出现了1+1<2的反噬结果。马自达在全球也是小众品牌，全球销量为100多万辆，中国超过18万辆，还是一个重要市场。努力留在中国市场，活下去，依然很重要。因此，在中国，供应链整合依然很重要。加大零部件库存，恐怕会进一步恶化它的市场表现。 除了加库存这些短期行为。中长期内，还是要着手重构整个供应链。通过让交易企业在多个基地生产相同的零部件来确保替代供应商。同时，马自达也会与供应链企业共享生产技术和脱碳经验等，以提高在日本国内生产的竞争力。当然，整体还是要看马自达的销售表现了。如果持续低迷，供应链脆弱会继续恶化。马自达也无力回天。天下市场规则已经大变，供应链会走向何种形态？分布式、大库存，安全…这一切似乎都走向了日本汽车界最擅长的精益生产的反面了？#供应链攻防战#
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