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福建在高铁建设创新突破，以一项壮举重新定义了高铁建设的全国纪录。今日凌晨，福建成功完成了一项引人注目的高铁转体工程，刷新了全国同类建设的记录。这一壮举凸显了福建在交通基础设施建设上的领先地位，引领了行业的发展方向。该高铁转体工程，不仅是技术上的创新突破，更显示了福建高铁建设实力的崭新台阶。这项成就将为福建的交通发展带来重大影响，提升了福建在全国范围内的交通建设声誉，为福建的经济发展注入了新的活力。这一成就不仅为福建自身带来骄人的成绩单，也为全国高铁建设树立了新的标杆，为中国的交通基础设施建设贡献了标志性的一笔。
就在今天凌晨
福建西溪特大桥
跨杭深铁路（福厦段）转体桥
刷新多项中国记录！
单个转体桥长168米
相当于54层楼那么高
重19000吨
双幅重达38000吨
两个转体桥顺时针转体
24度和21.1度
是我国同类型建筑中
跨度最长
吨位最重的
连续梁转体工程
23日23时35分，随着现场总指挥一声令下，西溪特大桥转体桥以每分钟1米的速度顺时针方向缓缓转动，现场工作人员实时监控转动情况，根据转盘上布置刻度编号、速度传感器和摄像头，实时监控和调整速度，有效保证了转体精确合龙对位。24日凌晨1时28分，新建福厦铁路西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体。
什么是转体桥技术？
转体桥技术是通过千斤顶对拉牵引索，形成旋转力，从而实现转体。跨杭深铁路（福厦段）转体桥在双幅同步转体的基础上跨越了杭深铁路。简单粗暴的说，就是先在杭深铁路两侧空地进行施工，等到桥梁上部结构完成后，再进行转体跨越杭深铁路实现对接。
值得注意的是，西溪特大桥68、69号主墩采用圆端形双肢薄壁墩，在全国高铁转体桥主墩施工中尚属首例，起到增加桥墩刚度，提高桥梁美观度的作用，填补了高铁转体桥双肢薄壁墩施工的技术空白，为国内同类桥梁施工提供了借鉴经验。
为什么要采用转体桥技术？
杭深铁路是目前我国铁路运输最繁忙的干线之一，平均5分钟就有一辆列车驶过。直接在铁路上方进行施工难度大且风险高，采用目前国内先进的跨铁路施工技术转体桥工艺，可以大大减少对杭深铁路运行的影响。
打通福厦高铁的任督二脉
“西溪特大桥跨越杭深铁路转体桥成功转体，打通了福厦高铁西溪特大桥往福州方向的架梁通道，为实现福厦高铁开通奠定了坚实的基础。”中铁四局新建福厦铁路8标项目经理陈亮介绍说。
新建福州至厦门铁路是国家 “一带一路” 建设重点工程，也是全国首条跨海高铁，北起福州市，途经莆田市、泉州市，南至厦门市和漳州市，线路全长277.42公里，设计时速350公里/小时。
福厦铁路建成通车后，将缩短福州、厦门、泉州、漳州之间的时空距离，厦榕宁将形成1小时交通圈，厦漳泉将形成半小时交通圈，推进海西城市群快速发展。
来源：福建省广播影视集团融媒体资讯中心
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