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“外卖小哥和快递员为何没有传说中的月入过万？”这个问题引发了人们对这两个职业收入情况的热议。尽管外卖行业和快递行业在近年来蓬勃发展，但大多数外卖小哥和快递员的月收入往往难以达到过万。这一现象背后涉及了诸多因素，包括激烈的市场竞争、劳动密集型的工作性质、以及行业内的低利润率。另外，这两个职业通常需要长时间的工作，甚至需要长时间的等待订单或包裹的情况，而这对于月收入的提升也构成了障碍。因此，尽管外卖小哥和快递员的工作量可观，但要实现传说中的月入过万仍然面临着不小的挑战。
曾经媒体大篇幅宣传指外卖小哥和快递员月入过万，然而近期多个调查显示他们的月收入普遍在4000-7000元之间，与传说中的月入过万差距甚远，为何会如此呢？
外卖小哥、快递员这类职业其实还是一种体力劳动，对文化学历等要求不高，也没有什么技术含量，最主要的是要有充沛的体力和“飞毛腿”就可以，缺乏门槛的职业就意味着社会上绝大多数人都能适合。
外卖也属于物流业，由于行业准入门槛低，导致物流业竞争激烈，目前广州市区的一般信件同城配送普通物流公司只要8元，以安全、快捷著称的顺丰收费为13元，去除成本后能给予快递员的分成的收入有限，还要考虑到一件快件需要收和送。外卖虽然只要一个外卖小哥从饮食店拿然后就送去用户那里，配送人工成本少一半，不过由于饮食行业竞争更激烈，价格也更低，能提供给外卖小哥的提成同样会有限。
在城市里这类职业限制多，外卖小哥、快递员普遍使用的交通工具是电动车，由于电动车存在的危险性，各个城市普遍限制这类交通工具，即使近年来政府对物流企业给予一定方便允许它们在获得许可牌照后拥有电动车，但是受交通管理规定的限制（当然这也是必须的）导致限制多多。
这几年各个行业的高收入其实都是资本给予补贴获得的，各个创业企业为了抢夺市场份额，纷纷给予从业者丰厚的补贴，但是这只是非常时期的非常手段，并不长久。快递员、外卖小哥是如此，网约车司机同样如此，相比起快递员和外卖小哥，网约车司机还要自己购买汽车、需要养车成本等，如今网约车司机的收入也开始跌回到6000元左右，这导致不少网约车司机选择回归出租车行业。
从国外的情况看，服务行业的收入水平普遍较低，物流业也是服务业，在进入成熟阶段后，从业人员的收入必然会回归正常水平，这才是一个行业的常态。
对于外卖小哥、快递员等职业来说，当下最重要的是如何规范该行业，让他们获得充分的社保保障，在当下这类从业人员不少都没有社保，也正因此国内第二大电商京东创始人兼CEO刘强东才自豪的宣称他旗下的快递员拥有社保，当然随着行业的规范化相信未来大多数的外卖小哥、快递员等也会获得足够的福利保障。
所以对于外卖小哥、快递员这类低门槛职业来说，其收入超过社会平均水平是很难持久的，月入过万只是特定时期下所能获得的收入，最终会向社会平均收入水平看齐，月入过万终究只是传说。
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