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富士康造车不停休,Model B剑指ID.3?

分类:汽车 2022-10-12 00:20:33 移动版 评论 投稿

借Model B之名,富士康或将赶在特斯拉之前,进驻入门级电动车市场?

自从新能源产业更迭的激进态势,令产业链各个层级的在局者都虎视眈眈,身为“代工之王”的富士康自然是无法时而不及。

2020年的10月企业科技日上,富士康曾一口气对外公布了多个电动车计划,并提出了5年发展规划的具体目标。虽然早在去年年初,其就与彼时的FCA集团成立合资公司试水这一产业,但显然,在前景并不明朗的前提下,富士康依旧能放此豪言,想必是有了一定的筹码。

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“将台湾的电动车产业推向世界。”

也许这样看似遥不可及的梦想,像极了大多数跨界造车的新势力企业所画出的“大饼”,可就其积极切入电动汽车健康医疗与机器人三大新兴产业的既定规划而言,富士康造车的真与假,确实不好做太过主观的评定。

而今,随着富士康母公司鸿海集团正式发布了Foxtron Model B的官方视频,并宣布据悉新车将会在10月18日的年度科技日正式亮相。无论后期该车是否会如期于2023年在国内量产下线,2024年将在美国的富士康俄亥俄州工厂量产,其造车的野心都在迅速膨胀。

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更何况,仅从Model B本身来说,基于MIH电动车平台打造的它,很有可能将竞争对手直接瞄准大众ID.3。这就意味着,富士康或将赶在特斯拉之前,攻入更具市场潜力的入门级电动车市场。

众所周知,早在2021年,富士康首先就与停摆的拜腾汽车、南京经济技术开发区签署战略合作框架协议,合力加速推进拜腾首款车型M-Byte的量产制造工作,力争在2022年第一季度前实现M-Byte量产。

还没等到计划彻底停摆,富士康又与吉利控股集团共同签署战略合作协议,双方将成立合资公司,为全球汽车及出行企业提供代工生产及定制顾问服务,包括但不限于汽车整车或零部件、智能控制系统、汽车生态系统和电动车全产业链全流程等。