新能源汽车的发展可谓一半火焰一半海水，南方如火如荼，北方却寒气逼人。新能源前20大城市中仅有3个北方城市，排名销量双双下滑。
也正因为天气，使得南北方用车习惯有着较大差距，纯电动汽车在低温环境下的性能表现，对比汽油车来说，堪称灾难，而且北方城市的平均桩车比在10比1上，几个核心地区充电桩总和还不如广东一省，就这咱怎么支持新能源？
倒不如老老实实买台汽油车，或者油混，只管加油，完全不用考虑充电的事。如果你也是这样想的话，超混电驱奇骏值得你关注一波。
能烧油的电动车，无忧
超混电驱奇骏搭载的是第二代e-POWER技术，其本质就是我们熟悉的增程式电动，内燃机不参与车辆的驱动，仅仅作为发电机使用，因此无论何种工况下，这台混动奇骏都是100%纯电行驶。
实际驾驶时，车辆会根据实际情况，动态的启停发动机，起步阶段使用电池电量，加速时增程器和电池一起出力，稳态巡航时便可分流部分增程器功率进行充电，以备不时之需，内燃机不参与直驱，能够一直工作在高效区间，从而实现燃油经济性的最大化。
对比插电车型动辄上百公里的纯电续航，混动奇骏的电池包容量大概就2kWh而已，纯电续航不值一提，但这不代表日产供应链不行，更不代表日产技术不行，这只是不同品牌技术路线的选择问题，毕竟日产作为全球企业，着眼的是全球不同地区的需求，而非单一市场。
混动奇骏这块小电池属于功率型电池，并非插混车型常用的能量型电池，这两者的区别好比内存条和硬盘的关系，前者讲求读取速度，充当CPU的缓存，后者讲求容量，充当仓库，同样的价格，存储容量差了数十倍，这个道理也适用于功率型和能量型电池。
而功率型电池除了体积小、重量轻，便于布局外，更关键的是其充放电倍率，这一数值对车辆的性能，特别是极寒天气的表现尤为重要，功率型电池的充放电倍率是常见能量型电池的15倍以上，因此混动奇骏即使在天寒地冻的北方也有着优秀的续航和油耗表现。
四驱当两驱卖，卷飞友商
此外，混动奇骏还标配了e-4ORCE雪狐电四驱，该技术整合了四驱控制技术、四轮控制技术、底盘控制技术，将四驱控制技术从机械控制跨越到100%电控，前电机功率/扭矩为150kW/330N·m、后电机功率/扭矩为100kW/195N·m，均为同级最大。
支持前后桥100:0-50:50电动扭矩即时分配，拥有自动、经济、运动、雪地、越野等5种驾驶模式，一键切换，加上190mm最小离地间隙的出色通过性，可以轻松应对多样化路况。作为对比，本田CR-V和皓影只有前桥一颗电机，通过多片离合器和传动轴实现四驱，和传统燃油四驱车并无二样。
最致命的是，技术比你好，价格还比你便宜得多，入门车型18.98万，顶配车型19.98万，这价格真是杀人诛心，两田的混动四驱基本25万起步，即使是普通汽油四驱车型，也要22万左右起，整体价差在3-6万元之间。
而且在发动机、设计、用料、智能化座舱、驾驶辅助方面，这台混动奇骏全方位领先于老对手，两田现有产品毫无招架之力，混动奇骏的性价比甚至可以直面自主插混车型。
总结
毫无疑问，新能源必定是未来，但是在电池技术没有根本性的突破之前，消费者不会全然转向新能源，尤其是低温地区对新能源的排斥将存在很长一段时间，因此油电混合车型会是比较合适的选择，而东风日产超混电驱奇骏则是当下的最优选。
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