#2023北京摩展#

名词解释：单踏板模式

汽车单踏板模式，指的是驾驶者可以通过一个加速踏板控制车辆的加速和减速，踩下加速踏板即加速，抬起加速踏板则是刹车。大致工作原理为在车辆松开加速踏板时，再生制动系统就会开始工作，回收车辆动能的同时降低车速，这个时候的能量回收主要由驱动电机拖滞完成，电机正转可以驱动车辆前进，反转可以成为发电机储能。通过能量回收的方式减速，并不是刹车减速。

这个方式会在紧急状况下减速与刹车比相差太远了。导致习惯这一方式的不能快速转到刹车踏板，从而导致事故的发生。

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市场监管总局网站的一纸百万辆特斯拉召回公告引发轩然大波。

公告称，日前，特斯拉汽车（北京）有限公司、特斯拉（上海）有限公司根据《缺陷汽车产品召回管理条例》和《缺陷汽车产品召回管理条例实施办法》的要求，向国家市场监督管理总局备案了召回计划。

公告称，本次召回范围内的车辆，没有允许驾驶员选择能量回收制动策略；同时，对驾驶员长时间深度踩下加速踏板的情况可能没有提供足够提醒。以上因素叠加可能增加长时间误踩加速踏板的概率，可能增加碰撞的风险，存在安全隐患。

特斯拉中国方面就此回应称，“简单来说就是两条：第一，把驾驶模式的选择权给到消费者，车主可以决定‘标准’使用能量制动回收，也可以像开传统油车一样开特斯拉；第二，如果油门（电门）当刹车踩，车辆会提醒你。”

特斯拉召回100多万车，很多人又高潮了，因为觉得这么大的工程量，特斯拉得赔死。

其实现在但凡涉及到安全问题的OTA软件更新，都要报备，按“召回”处理，这种OTA操作很常见也很简单，特斯拉每隔一段时间就更新一次，只是没涉及到安全项目的，叫“升级”。

这次召回主要内容有三项：允许设置「低动能回收」模式、修改回收逻辑默认出厂设定以及长时间深踩加速踏板会提示；

前两条更新我个人觉得是种妥协和倒退，但也是合乎情理，只能说把“选择权还给用户是个好事”。但第三条更新我是真没想到特斯拉会搞这么个东西。

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我不认为能解决误踩问题

主要因为特斯拉司机群体和其他车司机群体是两类人，我作为一个开车6年的司机，我认为特斯拉的单踏板模式是有非常大的安全隐患的，就算这个车其他部分很优秀，我也会因为这个单踏板模式放弃它，毕竟我比较惜命（包括自己和其他人的），而特斯拉车主能选择特斯拉，大部分是认可这个单踏板模式，至少不认为有较大的安全隐患，换言之就是不太在意这个单踏板模式的危险性，现在就算有的给特斯拉车主选，调了弱动能回收，车的续航掉一截，车主大概率不会用。

这就对了，为什么特斯拉要强制单踏板？就是要培养更多你这样的习惯单踏板的车主，这样将来如果你换品牌就又要重新培养驾驶习惯从而提高换车成本，品牌忠诚度就是这么养成的。

而且，有些车主以单踏板为傲。

之前有去试驾过标准动能回收的modle3，当时还是不可调的模式，问过销售为什么TSL不提供可调的选项，他的回答是如果TSL提供选项，会让消费者陷入纠结，没法形成固定的驾驶习惯，反而会增加事故的风险，当时就觉得很扯。而且，他有种莫名的优越感，就是消费者压根儿不懂车，就知道要求空间/内饰，而对于车的性能/三电系统就是略知皮毛或者根本一窍不通，总结就是TSL给你的就是最好的。

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我觉得特斯拉这种回应就像是在做魔术

手快眼快的把问题藏起来，让你看不见。然后再拿出一个看似解决问题的“方案”，让你觉得他们很是负责任。但是，真相永远只有一个，那就是特斯拉你得负起你应有的责任，别再玩这些“皮之不存，毛将焉附”的把戏了！

电动汽车如同移动的电脑一样，出现幽灵鬼异的事件不能说他很正常，，这如同我们一起做过程序员的同学，同事一样，大部分人都是对自己的程序信心满满，而现场使用时总有连电脑都没摸过的小白不按常理操作，于是总会出现令人匪夷所思的bug，比如一个转账支付操作其实背后所涉及到的安全与逻辑问题是相当复杂的，而普通人依然认为这个程序简单而无脑的谩骂，当然这也是程序员的问题，，但这样的问题同样也会出现在同行，，而大家总在意识形态认为小公司就是无能脏乱差，大公司就是服务标准高，就应被吹毛求疵。

汽车安全是个积累了百年的学科。

吸入式把手技术早就不新鲜，为什么传统车企不用？

车前挡风玻璃为什么不用所谓最坚硬的？

新势力要考虑科技如何更好的提升行车性能和体验，前提是要摸清楚、学透汽车安全的设计原则。

连动力和刹车这种驾驶模式都敢随便更改，这等于过去百年中大量设计问题导致的人命学费都白交了，人命要从头开始积累一次。

我是新心芯达人，祝您能够成就初心，游览祖国层峦叠嶂的山河美景。

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