5月24日，又是热闹的一天，车圈顶流“蔚小理”集体上热搜。
一家发新车，一家发财报。一家......发了微博，主打的就是陪伴......
《e汽车》重点关注到其中两家的内容：一是，全新换代的蔚来ES6上市；二是，理想汽车CEO李想发布的微博内容。
（全新蔚来ES6推出75kWh和100kWh两种电池容量车型。其中，整车购买方案车型售价36.8万-42.6万元；BaaS电池租用方案，车型统一售价29.8万元，75kWh电池月费980元、100kWh电池月费1680元。）
（李想给理想L7定下月销2万小目标）
全新蔚来ES6前脚公布售价，李想紧随其后便宣称：内部给理想L7定下月销2万辆的小目标。
二者之间看似不相关，实际上，存在着十分「微妙」的联系。
首先是时间的选择上，李想为什么早不发晚不发、偏偏要在全新蔚来ES6上市当晚发布理想L7的消息，难道其他时间不行吗？
答案当然是可以选择其他时间，但是，李想偏不。
一向勤俭节约的李想，惯会把握传播的节奏，借着“好兄弟”的流量，给理想L7带一波热度，省下的广告费又是一笔不菲的开支。
其次，2月8日上市、3月1日才开始交付的理想L7，三四月份累计销量还不足两万辆，李想为什么着急在这个时候公开发出10月份“月销两万”的KPI通知书？
这就不得不提出一个严肃的问题——蔚来ES6和理想L7其实是绝对意义上的竞品车型。
虽然，蔚来ES6和理想L7采用不同的驱动方式、车型尺寸略有差别，但是，蔚来和理想都是新能源市场的头部车企，蔚来ES6和理想L7这两个车也都可以挂绿牌，并且面对的同样是预算在30-40万区间的中产用户，注定了会被用户拿来比较，否则李想本人也不会在蔚来ES6上市的时候如此“不淡定”。
既然谈到了这里，那我们就来深入研究一下蔚来ES6和理想L7之间的参差。先说结论，这波我站全新蔚来ES6。从某种意义上讲，它是更占优势的。
其一，增程式与换电之争。
手握绿牌的人，不可避免地会从蔚小理、比亚迪、特斯拉等头部新能源车企中挑选更具优势的产品。蔚来ES6和理想L7便是其中十分有代表性的车型。
其中，理想L7作为增程式车型中的佼佼者，优点很明显：在油箱的支援下，可以增加续航里程，降低里程焦虑。
但是，增程式的缺点也很明显。有长期驾驶增程式车型经验的用户都会关注一个硬指标——馈电油耗。因为在馈电状态下，增程式车型的油耗挺高。
所以，理想L7车主想要畅快地享受电动出行的行驶质感，必须保证电池电量在基准线以上。考虑到电池容量小、纯电续航里程短的问题，需要频繁为车辆充电。对于经常自驾出行的用户而言，基本上需要一天一充电，这在没有私桩的情况下，是不太现实的。而馈电高油耗行驶状态，不仅会让车辆的驾驶性能大打折扣，用车成本也会随之攀升。
而蔚来ES6第一代车型上市时便提出了以“换电”的方式来解决补能焦虑问题。
3分钟即可完成的换电，不仅降低了充电频次，还为用户节约了充电时间，这是增程式车型不具备的诱惑。
成熟的新能源消费者也正在逐渐向“换电”靠拢，数据显示，已经有超过60%的蔚来车主使用过换电服务，其中，不乏有惨遭理想ONE突然停产“背刺”而转投到蔚来麾下的用户。
截止目前，蔚来汽车已经在全国范围内布局换电站超过1400座。按照规划，蔚来今年将新增1000座换电站的目标不动摇，到今年年底，蔚来将拥有超过2300座换电站。
这也就意味着，随着换电站数量的增加、以及换电技术的更新迭代，换电的补能方式将更加成熟与便捷，跳票选择“换电”补能的用户也会随之增加。
其二，价格与价值之争。
全新蔚来ES6整车购买方案售价为36.8万-42.6万元，这让不少用户表示没有什么惊喜。
其实，这一点在全新蔚来ES6上市之前，李斌就已经打过预防针：“大家不要期待我们会把ES6定特别低的价格，我不搞这个事，肯定不能太低，但也没法太贵。”原因很简单，蔚来的用户思维。
毫无疑问，售价31.98万-37.98万元的理想L7，整体定价是比蔚来ES6要低。
也不可否认，理想L7在各个维度已经做的不错了。超大空间巨能装、皇后座椅模式多、魔毯悬架超舒适、增程系统长续航……但是，如果你想要更多的话，全新蔚来ES6还是要更全面一些。
要知道，做长线的企业，一般不会为了卷而刻意去“卷价格”，反而会在极力提高产品价值的基础上，尽力守住价格底线。这是对用户的负责，也是对企业长期发展的远见。
毕竟，抛开产品价值去谈价格，是完全不符合逻辑的。
2018年蔚来ES8量产上市，为蔚来品牌的量产车品质树立了一杆旗帜，到2019年第一代蔚来ES6上市的时候，它开创了35万元以上智能纯电动SUV这一细分品类，并引领这一细分市场走向红海。
时至今日，中国汽车市场环境发生了天翻地覆的变化。购买30万元以上新能源产品的用户，已经不能简单满足于车辆最基础的功能属性，他们既要强有力的品牌背书，又要高阶的产品力，还要优质服务等综合附加值。
即便如此，蔚来也会竭力守住这好不容易打下来的江山。作为第一个提出来做“用户企业”概念的车企，蔚来深谙打造六边形战士之道，全新ES6更是着重从空间、座椅、驾控和智能等维度进行升级。
全新ES6采用蔚来第二代设计语言，车身长4854毫米、宽1995毫米、高1703毫米、轴距2915毫米，相较于上一代产品更加宽体的车身设计和更加长的轴距，不仅让全新ES6的车身形态更为动感，还让其车内空间更为宽阔，后备箱采用三层储物设计，容积达668L；后排座椅放倒后，最大容积达到1430L。
全新ES6应用蔚来自研的高端座椅平台，采用Multi-layer多层舒适系统，从表面包覆材料到座椅骨架层共计9层支撑。主副驾座椅均标配20向调节，含悬浮式4向可调节头枕。全新升级的女王副驾拥有多达22向调节，配备加热、通风、按摩功能，支持靠背、坐垫、腿托三区分区加热。
全新ES6标配双电机四驱，搭载前150千瓦感应电机和后210千瓦永磁电机，总功率达到360千瓦，扭矩达到700牛米，百公里加速仅4.5秒。同时，全新ES6标配自研的ICC智能底盘域控制器和ISS智能舒适刹停功能，提升驾乘舒适性。
智能驾驶方面，全新ES6标配Aquila蔚来超感系统，可以提供23项安全与驾驶辅助功能。同时，全新ES6率先搭载Banyan 2.0.0系统，超过120项功能新增和体验优化，可以为用户带来独一无二的智能用车体验。其中，“加电路线自动规划”功能，当你长途驾车出行时，不需要费心规划沿途加电方案，全新ES6一键规划多种路径方案供你选择，省时又省力。
在外界看来，全新ES6肩负着拯救蔚来的重任，能否助力蔚来打赢这场翻身仗，至关重要。
但是，《e汽车》认为，理想L7都在畅想着一个月卖车两万台的小目标，蔚来ES6月销过万，重现初代产品的辉煌，更是问题不大。
毕竟，蔚来汽车的用户黏性堪称行业最强，69%的老用户推荐率、50%的BBA车主增换购……这样的数据是企业不敢想的。
据悉，全新蔚来ES6在上市前五天，就已经到达全国100个城市的330个展厅，作为蔚来汽车第一款“上市即交付”的车型，也充分证明了蔚来NT2.0平台的实力和日渐成熟的品牌体系力。
从大风大浪中厮杀出来的蔚来，几经生死依然顽强。只要蔚来还在为用户着想，未来就都是机会。
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