“宁王”来到十字路口。
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曾毓群，身家剧减1100亿
又一个榜单出来了，有人欢喜有人愁。
5月16日，《新财富》发布了2023年度500富人榜单。这个榜单上，几乎涵盖了全中国最有钱的富豪。
榜单上，新财富500富人财富总额高达13.5万亿元，这个数字可以占到2022年中国GDP（约121万亿）的11%，比2022年广东省的GDP还多。
这些富豪的财富主要来自上市公司，中国169家千亿以上市值公司，有59家隶属500富人旗下，占比达1/3。
从榜单看，这些富豪过得也不轻松。和去年相比，榜单人均财富下降了19%，入榜的门槛也下降了18%。此外，我还注意到几个细节。
其一，中国首富依然是钟睒睒。这已经是钟睒睒连续第三年夺魁，且断层甩开第二名1000多亿，宝座稳如磐石。看来，卖水和卖疫苗，确实赚钱。
其二，前十富豪中，只有三位（张一鸣、黄峥和马云）实现了财富增长。其中，拼多多的黄峥大增631.6亿元，马云则重回前十。果然，闷声才能发大财。
其三，王健林重登地产首富。尽管这两年地产行业已然没落，许家印的财富更是缩水92%，但凭着当年的壮士断腕，王健林总算是重回行业巅峰。
其四，富豪主要集中在先进制造业。2023年，先进制造业富人数量达到210位，财富占比达到40%。这背后，是光风储、新能源车、科创等赛道的喷涌。2020-2023年，财富涨幅超过2倍的25名富人之中，有21名来自动力电池、新能源车等先进制造业。
还有一位富豪的变化，令我惊讶——
宁德时代创始人曾毓群，身家剧减1100亿元。
曾毓群也是前十富人中，身家下跌最多的。要知道，仅仅去年，他的财富还有3348.2亿，是榜单排名第二的“黑马”。2021年5月的福布斯富豪榜上，曾毓群更是以345亿美元的身价，力压李嘉诚成为新晋“香港首富”。
曾毓群，到底经历了什么？
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“宁王”跌落
要回答这个问题，我们得先明白这个榜单是如何计算财富的。
按照新财富公布的评估方法，对于上市公司，他们是——
以2022年12月31日收盘市值（2023年新上市公司以2023年3月20日收盘价为准）×持股比例计算。
目前曾毓群旗下的上市公司，主要是宁德时代（300750）。而根据宁德时代财报中披露的股权结构，曾毓群通过瑞庭投资持股为23.32%。按这个比例计算出来的结果，和榜单上差不多。
▲图源：宁德时代财报
也就是说，曾毓群财富的多寡，和宁德时代的股价与市值直接相关。
财报显示，宁德时代2022年营收为3285.94亿元，同比增长152.07%。净利为307.3亿元，同比增长92.89%。到了2023年一季度，宁德时代的营收达到890.38亿元，净利润更是同比大涨557.87%，达到了98.22亿元——
差不多每天净赚1个亿。
如果只看业绩，宁德时代简直是要起飞的节奏；但看看股价，却是另一幅模样。
乘着新能源的东风，宁德时代一度是A股最靓的仔。
2019年11月后，宁德时代的股价涨幅进入加速车道，市值翻了近十倍！2021年11月，宁德时代的市值更是一度逼近1.6万亿元，超过工商银行，在A股市值排名第二，仅次于贵州茅台。
上市仅三年，就几乎登上了A股的巅峰，这是99%的企业不敢奢望的成就，宁德时代也因此被称为“宁王”。
但当初呼声有多猛，现在就有多惨。
截至2023年5月29日收盘，宁德时代股价是217.06元/股，总市值9543亿，已经离万亿越来越远。这个市值，相比于高点已经跌去——
6400多亿。
▲图源：亿牛网
短短一年多时间，一个五粮液（最新市值6531亿）快跌没了。一众机构和十几万散户，恐怕得哭晕在厕所。
这种大跌背后，有估值回落的原因。三年十倍的疯涨早已令人胆战心惊，100多倍的市盈率也让人心慌。涨多了会下跌，这是资本市场一直以来的规律。
从整个动力电池行业来看，东方财富数据显示，2023开年以来，动力电池板块企业指数已由年初的3272.79点下跌至今年5月25日的1298.13点。锂电池原材料碳酸锂板块，更是经历了大幅震荡。
估值回落之外，更多的担忧，还在不断袭来。
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两重隐忧
宁德时代的“成王”之路，离不开特斯拉的助力。
特斯拉上海工厂建成后，同步的是零部件的国产化，宁德时代也因此进入了特斯拉的供应链。“深途”曾做过统计，2021年国产特斯拉装机量占宁德时代国内装机量的20%左右，“特斯拉是宁德时代第一大客户。”
但特斯拉没有让自己过度依赖宁德时代。早在2019年，来自韩国的LG新能源就在南京扩建电池工厂，为特斯拉供货做准备。特斯拉与比亚迪也有合作，特斯拉德国柏林工厂已使用比亚迪刀片电池。在4680电池上，特斯拉更是实现了完全自研和部分自产。
不只是特斯拉，对所有新能源车企来说，让某家电池供应商独大都是一件危险的事。
“蔚小理”等造车新势力也是宁德时代的主要客户。但在2020年，小鹏已经开始采购亿纬锂能的电池；2021年1月，蔚来推出容量150度电的半固态电池包，供应商则是卫蓝新能源。此前，蔚来、理想、小鹏三家还联手投资了电池企业欣旺达。
其他车企如奔驰、吉利、大众、福特、长城等也都有自己的电池研发及投资计划。谁都不愿意被供应商“卡脖子”，一场“去宁化”运动，已经在新能源汽车界悄然展开。
面对这种局面，宁德时代的后背已经凉风阵阵。
过去很长一段时间乃至今天，宁德时代都是电池行业的巨无霸，全球市场占比排在第一。但这种地位，似乎正在发生动摇。SNE Research数据显示，2022年宁德时代全球市占率达到了37%，而今年一季度的市占率却下降至35%。
在国内市场，2022年宁德时代的动力电池装机量排名依旧第一，但市场份额被压缩到了48.2%，这是从2019年以来，宁德时代首次市占率跌破50%。
宁德时代身后的企业，已经蠢蠢欲动。最明显的是比亚迪，今年前两个月，比亚迪的装车量已经位居全球第二，增速迅猛。看着比亚迪节节新高的销量，不知宁德时代有没有一丝心慌？
除此之外，松下、SK On、三星SDI、中创新航、国轩高科、亿纬锂能等电池厂家，也在加速赶来。
以国轩高科为例，其在2015年就于美国硅谷成立了研究院，目前已经完成了欧洲、美国、阿根廷、印尼和越南五大海外基地的规划布局，全球化优势明显。
当然，嗅到危机的宁德时代也在谋划着转型。这两年，它一边入股多家汽车品牌，一边探索换电方案，甚至还在研发滑板底盘，危机感十足。
但前狼后虎，不知曾毓群还能否像当年那样，喊出那句“赌性坚强”？
