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最近路虎公司发布了全新揽胜极光+车型，引起了广泛关注。该车型在外观设计和内饰配置方面进行了全面升级，展现出更加豪华、时尚的形象。然而，一些业内人士却将其解读为路虎公司步入崩盘的信号。他们认为路虎公司一直以来依赖传统的SUV车型，在市场上逐渐失去优势。而全新揽胜极光+的发布被认为是一种试图挽救颓势的举措。随着电动车和智能网联技术的发展，客户需求和行业格局正在发生变化，这对于传统汽车厂商而言无疑是一个挑战。因此，有人担心全新揽胜极光+并不能挽救路虎目前的困境，反而可能加速其走向崩盘。
犹记得，极光初被引入时，惊艳了整个车市，其作为一辆尺寸并没有任何优势的却能定价到62万，甚至一度到了加价的程度，即便如此，在市场上，依旧供不应求。而在中国的风光，无疑是整个当时在中国市场上蓬勃发展的一个缩影。
但是很遗憾，并没有担得起中国消费者对其的追捧和喜爱，质量问题频发，消费者质疑不断，以及315的多次报道，让现如今的日子很是难过。
内忧外患，自作自受
俗话说，可伶之人必有可恨之处，现如今走到今天这一步，其实并不值得太多的同情。自下半年开始，的销量和财报其实就已经很难看了。在全球市场销量为59.27万辆，同比下滑4.6%，在中国的销量为11.5万辆，同比下滑21.6%，且仅其在全球市场一个季度的亏损高达40.6亿美元。
而进入到的，总体来看也并未有任何好转，就拿今年6月份全球销量来看，6月份在全球的总销量为4.7万辆，同比下滑9.6%；在中国市场上6月销量同比下滑12.3%！
而不仅面临着日趋走低的销量，还要面对着内部的裁员、停工等各种问题，而能否突出重围，重现往日的辉煌，显然都还是个未知数。
超强的求生欲
一般销量持续走低的车企里，会分两种，一种是自暴自弃，在作死的路上越走越远，譬如等；一种是求生欲旺盛，譬如，在自救的路上可谓是不遗余力。
譬如推出了星脉，星脉作为的扛把子车型，素来有"最美"之称，所以一直备受宠爱。或许正是因为如此，才在星脉初上市时，便定了个57.28—87.88万元的售价。可是这个售价并没有得到消费者的认可。这一点，从星脉不足千辆的销量上，便能可见一二。
其实从星脉失败的例子上，我们不难看出，靠刷脸就不愁销量的日子，早已经一去不复返了。可是那该怎么办？日子还是要过，颓势还要止，只能拿出自己的杀手锏——全新。
全新揽胜极光，或许会让崩盘又快了一步
全新是很大的一张王牌，毕竟八年前的太让我们惊艳；但是时代在进步，现如今的市场早已今非昔比，全新到底如何，我们不妨先来了解下再下定论！
首先从外观上来看，全新采用了最新家族式设计语言，整体圆润的线条和轮廓，颇有些星脉的既视感。不过从尺寸上来说，就稍显逊色了，其尺寸为4371*1904*1649mm，为2681mm，这样的尺寸在同级里，几乎没有任何优势。
内饰上并无太大的调整，基本和现款保持一致，配置上全系标配双区自动空调、空气净化系统、后排出风口等配置。而我认为全新上，最值得拿出来说的一点是360度全方位影响系统，其中全地形透视技术为全球首创，驾驶员可以完整的看到中央触摸屏上呈现的车底虚拟视图。
动力上，全新搭载的是2.0T加48V轻混系统，其为183，为365N.m，传动方面匹配的是9速。
此外，全新将于本月月底上市，其预售价为35.9万元起售，其实从全新的产品力上来看，总体水准还算不错，但是我们细看不难看出，全新和星脉其实是一个路子，依旧走"外观取胜风"，空间、动力均未有太多提升，上边我们有提到，靠外观设计，就不愁销量的日子早已过去，这样玩，对于止颓恐怕不会有太大效果。
写在最后
这火急火燎的自救，其实我也能够理解，但是车企最终还是要落到产品力上的，销量下滑的根源，是在品控，质量问题上，但是其却试图用不断上市新车来提升销量，这是不是有些本末倒置了呢？
我并不敢轻易妄断全新的上市能否对的自救起到决定性的作用，我只知道，在现在群狼环伺的车市，想要重返巅峰，实在是太难了。
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