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根据最新消息，海南省政府已经确定，未来海南到湛江的高铁将以时速350公里的高速行驶。这一决定意味着城市间交通将更加便捷和高效，加强了海南与广东省的交通联系，有望带动沿线经济的发展。据悉，这条高铁线路将贯穿海南岛和广东省，连接了两地重要的经济中心，对于加强区域合作和促进旅游交流具有重要意义。此举也是海南加快推进基础设施建设和交通网络布局的一项重要举措，有望为当地居民和游客提供更加安全、快速的出行体验。
5月17日，湛江市发改局发布了《新建湛江至海口铁路社会稳定风险分析项目公示》。标志着湛江至海安高速铁路已正式进入可行性研究前置要件编制阶段。该项目为铁路总公司储备开工项目，预计年内完成可研批复和初步设计审查。
湛江至海口铁路位于祖国大陆南端雷州半岛和海南岛之间，线路北起湛江市，向南经雷州、徐闻、海安至海口。
项目北端连接合湛客专、茂湛铁路、广湛客专及张（家界）海（口）客专，南端以铁路轮渡通过琼州海峡与海南环岛高铁和西环铁路相连，对构建我国“八纵八横”高速铁路主通道，完善国家高速铁路网与北部湾城市群铁路网，推进海南国际旅游岛、琼州海峡经济带及北部湾城市群社会经济建设，引导沿线地区城镇化发展有着重要意义和作用。
社会稳定风险分析报告编制单位为中铁二院工程集团有限责任公司，建设单位为广州局集团公司江门工程建设指挥部。
线路走向和站点设置
STEP1
新建湛海铁路自广湛客专新湛江（客）站引出，沿既有湛海铁路东侧行至雷州并在雷州市规划区南郡村附近设雷州北站，出站后上跨雷州青年运河、国道G207及既有线，在既有线西侧跨过南渡河
STEP2
继续沿既有铁路西侧南行，在英利镇设英利站，出站后继续南行在既有线西侧设置徐闻南站，
STEP3
出徐闻南站之后引入海安轮渡站，采用轮渡过海后，接入既有海口站，广东省境内新建正线长度约130km。
速度目标值350km/h
全线新建车站3个
正线桥梁约31座84km，无隧道
桥梁占正线建筑长度约65%
其中高铁引入海口方案规划引入既有粤海铁路轮渡码头北侧的新海港交通枢纽，海口动车轮渡码头工程计划5月开工。
▼海口新海港码头
线路走向示意图
列车坐船漂洋过海这件事
到底都有啥步骤
可以参考下粤海铁路的模式
粤海铁路通过“两线一渡”的运输模式，利用铁路渡轮将大陆与海南岛上的铁路线连通，与全国路网连成一脉。
港口配有铁路栈桥
汽车栈桥和人行栈桥
解体后的列车由牵引机车
推上铁路栈桥后进入船舱
以下是详细的分解步骤
感兴趣的小伙伴看好啦
10时35分
火车分解
10时05分，从三亚开往长春的
Z386次列车缓缓驶入海口站
工作人员开始组织旅客上车
列车从海口站发车前往铁路南港
准备分解推送上船作业
首尾相接的车厢被多股轨道
分解为“并驾齐驱”的入仓姿态
10时40分
有序登船
港口配有铁路栈桥
汽车栈桥和人行栈桥
解体后的列车由牵引机车
推上铁路栈桥后进入船舱
过海散客和汽车上船作业同步进行
（注意！火车上的旅客要留在车厢里）
船体设计了抗横倾系统
当装载货物和海上行驶遇到风浪时
可以随时调节
保持船体的稳定性
10时50分
推送绑扎作业
列车分钩完毕
1、4道开始推送上船
10分钟后双道推送完毕
随后2、3道开始推送
绑扎系统能
垂向、纵向、横向系固火车
工作人员通过
绑扎链、垂直螺杆支撑器
铁鞋、过渡车钩等
对列车进行绑扎作业
保证列车在渡轮航行中保持稳固
11时02分
船车交接
列车全部推送完毕后
船舶客运主任和列车长进行交接
海陆间的奇妙转换就此开始
11时10分
渡轮开航
火车坐上渡轮后
比陆地行车平稳、安静许多
甚至感觉不到晃动
12时39分
渡轮靠港
12时42分
开始列车下船调车作业
先2、3道，后1、4道
13时，列车下船作业完毕
再次合体踏上北上新征程
来源：南国都市报、综合铁路建设规划
记者：王小畅
编辑：南瓜酿
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